獨協大学体育会ヨット部OB・OGの皆様如何お過ごしですか？
オリンピックのチケットは手に入りましたでしょうか？
メールアドレスを登録されている方にはご案内しましたが、新年会を下記日程で行います。
現役も15年振りに3艇でインカレに出場しましたし、たまにはOB、OGで集まりませんか？
参加希望の方は、下記事務局までご連絡ください。
皆様の参加をお待ちしています。
2019年6月8日（土）にヨット部OB総会が開かれました。
議事録は下記を御覧ください。
「会則／決算／会費」のページに2018年度決算報告並びに2019年度予算案を掲載しました。
OB総会を下記日程で実施いたします。
時間の許す方は是非参加ください。
日時 ・・・ 6月8日（土）15：00～
場所 ・・・ ワンコイン会議室新宿 新宿西口会議室B
住所 ・・・ 東京都新宿区西新宿7-10-17 新宿ダイカンプラザB館501
【議案】
2019年度の予算承認
【報告】
予算につきましては、5/25以降ホームページに掲載いたします。
議決案に反対の方は、事務局にてご連絡ください。
反対が無い場合は、承認とさせていただきます。
「会則／決算／会費」のページに2018年12月現在のOB会費入金状況を掲載しました。
学連艇の不思議なルール。
スナイプ級はマストやブームを自由に選択できます。
ボートビルダーも多数あり、組み合わせも自由です。
そうなるとレースに勝つには、超軽量新艇を揃えてレースに出すことが近道となる為、インカレに出るには『7年ルール』なる特殊ルールが存在します。
レースに出る3艇の製造からの年数が7年を超えないと出れないという7年縛りです。
これをクリアーするため強豪校は新艇を2年以上艇庫に保存し、新艇のままレースに出すという荒業を行っています。
軽量艇は当然耐用年数が落ちますので（樹脂量が少ない）毎年新艇を購入し続けています。
このルールを維持するため、ボートビルダー毎に艇体ナンバーと製造年月日を公表しています。
一方、470級では『一造船ルール』が存在します。
スピンポールを除く艇体とスパーは同一造船場で制作したものを学連艇としていますので、ヤマハの艇にはヤマハ製のマストが使われていることになっています。
実際にはヤマハはマストやブームを作成していませんので、マストメーカーを伏せて販売しています。
ピアソンでもスーパースパー社製マストを搭載していますが、本来マストやブームに付いているステッカーをはがして、ピアソンジャパンのステッカーに張り替えて納艇しています。
獨協でもマストを購入したいのですがヤマハの艇に搭載するためヤマハのマストを購入しないといけません。
しかしながら西宮まで取りに行くか、運送料85000円を支払わないといけないのです。
強豪校と違って古い艇を使っている弱小校は苦労しています。
このルールは変更してもらいたいものです。
2018年10月20日（土） 早朝6時。
金沢八景のマリーナへ、獨協大学体育会ヨット部４７０新艇の納艇がありました。
セールナンバーは J-４６９８ です。
OB会から１０期横瀬さん、岡田さん、監督の七戸さんが立会いしていただけました。
クラスルールのミニマム重量より、５００グラム軽く出来上がっているとの事で、マストゲートの裏から重りを搭載して計測をクリアしています。
持参したメジャーで確認したところ、ステムヘッドからサイドステーブラケットまで左右ドンピシャでできており大変満足致しました。
スーパースパーのマストはかなり軽量で、現役も感激しておりました。
ノースセールのチューニングガイドでは、マッカイのデータを使用するようアドバイス頂きましたが、スプレッダーのディフレクションで希望の数値が出ず、悩んだ挙句、ノースセールの白石さんに相談することでまとまりました。
日時：2018年6月25日 13：20～14：20
販売会社名： HiK OFFICE 千葉県松戸市小金原
面会者：代表取締役 井嶋浩文（日大ヨット部出身）
担当者 中村睦宏（日大ヨット部出身）
★ピアソン470の販売会社 見学の報告。
2017年度、ヨット部OB会費のお支払いありがとうございました。
ほぼ10年ぶりにヨット部の新艇、470学連艇の発注をします。
展示艇の見学と見積りのため HiK OFFICE 千葉県松戸市小金原
訪問してまいりましたので、以下、報告いたします。
展示艇の写真、デッキが白はスタンダード、デッキがブルーはフル艤装。
艇の艤装の違いはそのまま艇重量に関係します。
つまり、スタンダードの艤装で発注した場合、最低重量をクリアーする為にハルの重量を重く作ります。
購入後に艤装を変更した場合、その重量増加がデメリットになり、ピアソン艇は最低重量マイナス2kgで作り、2kgの重りをマストステップに付けて納艇されます。
発注時に搭載備品の重量を計算してFRP加工する為、後から艤装を変更する場合、軽くなると計測オーバーでレースに出れなくなります。
重りの調整はクラスルールで2kgリミットと決まってるので、最初の発注時にフル艤装艇にする必要ありです。
これで200万円になります。
セール代を入れるとクラクラしそうです。
こうなったらイケイケで発注します。
皆さん、OB会費よろしくです。お願いします。
★ピアソン艇の追記
470級の市場では世界で4ヵ国しかボートメーカーがなく、私の憧れだった、ジャンモラン、バンガード、パーカーといった外国のメーカーはすでに撤退しており、事実上1国1造船のルールはなくなっています。
従って、ピアソンも国際規格の承認を得て日本国内での製造を開始しました。
特徴としては、マストにスーパースパーを採用したことです。
ヤマハのマストに比べて非常に軽いのが特徴です。
このため搭載重量が軽い分、艇の重さは重くなっているようです。
これによりクラスルール上のリミットまで大きな艇体になっており、これはステム周辺のボリュームが増えたことで目で見て分かりました。
ヤマハ艇がとんがっているのに対して、ふっくらしています。
うねりの大きな江の島海域では、ヤマハ艇がバウでうねりを切り裂くのに対して、うねりを乗り越えていくイメージで、クローズホールドが早いようです。
それでは、ヤマハの艇にスーパースパーをつけたらどうなるかというと、重量が最低重量を下回ってしまい、クラスルール違反になってしまう為、搭載できないのです。
そのことは、ピアソンも認識しており、マストには艇体ナンバーが刻印されていて他のメーカーのボートに搭載できないようにしています。
つまりピアソンはスーパースパーの重量に合わせて艇を作ってるのです。
しかしながらマストが軽いということは、メリットばかりではなくマストのベンド量が多くなりリーチングで3枚張りの時は、フォアプラーを利かせるなど、新たな走り方を身に着けないといけなくなります。
簡単に言うとフリーの走り方が難しくなったのです。
現役のレースレポートでは、勝木君はフリーで遅いということですが、実は2番艇はマストを変えています。
もしかしたらサイドベンドが大きいのかもしれません。
以前練習風景の写真を見たとき、メインセールのツイストが大きいことに気が付きましたが、フリーでは逆ベンドしている可能性があります。
ピアソンでは、トップセーラーの助言で艤装の変更を試行錯誤しながら補強材の厚さや位置を決めているようで、逆に言えば動かしようがないのです。
今回新艇の購入をピアソンにしようと思いますが、走り方では新たなチャレンジが必要かもしれません。
神奈川県スポーツ局から江ノ島ヨットハーバーの利用について下記の連絡がありましたので掲載します。
2018年セーリングワールドカップシリーズ江ノ島大会（オリンピックテストイベント）における艇の移動等のご協力のお願い
8月には江の島から移動しないとなりません。
代替え地として奥の駐車場を用意するとの内容ですが、実際にはハーバー内の艇置き場所と異なり、艇の固定ができないため、非常に危険です。
早い時期に八景島に移動する必要が有りそうです。
2018年度の現役とOB会の活動計画です。
